背景：

你只纵容成都盲目发展，却不关注成都重度污染；你说我看不穿，我笑你方向走偏！你有你的政绩梦，我有我的生存权；这一路上的重度污染，让成都人人人命短；你是“挖挖”，你为“尘都”和“城堵”代言。关于此事，从城市规划的角度，怎么看？

由于二环路的改造，成都机动车限号，堵车加剧，经常都有人在微博上埋怨新任的书记。@何巍总建筑师 看不下去了，谈两句看法：城市病，病已久吁！成都的交通需要“城市快速路”。根据多年的规划研究，对于成都这一个城市，最理想的就是“二环+井字”结构。这样，大家可以经由快速路迅速地多方向地在三环内点对点地最快地到达目的地。

那么，成都二环路改造会改变什么呢？

1、 二环路改造的背景：作为中西部特大中心城市，成都二环以内核心区人口密度已超过4万人/平方公里。数据显示，成都市汽车保有量将突破200万辆，且仍在快速增长。随着成都市中心城区车辆保有量的逐年增长，道路供需矛盾也逐步凸显出来。为此，按照“交通先行”兴市战略的总体部署，成都市确定了中心城区快速路网系统规划建设目标，二环路改造工程就是其中的重要组成部分，该项目将成为成都打造“半小时市域交通圈”的关键项目。

2、 二环路改造的规模和内容：成都中心城区重大缓堵保畅工程，是以二环路高架桥快速路为核心的路网系统工程，全长86.2公里。其中，二环路主线高架28.3公里，加上71条匝道和成温射线15.4公里，高架桥系统全长43.7公里；底层道路、辅道加上红星路快速路共42.5公里。二环路"双快"工程建成后，二环路将成为快速路加城市主干道的复合结构。

3、 二环路改造项目的配套工程：在二环路改造的同时，大容量快速公交项目（BRT系统）也将开建。快速公交成网后可进可出，通行能力远大于单独环线的通行能力。

4、 二环路改造的目的： “双快”系统通车后，新二环整体的交通能力比原来提高1.7倍，会吸纳全市8%的机动车辆通过二环路，可以在一定程度缓解现有的交通压力。该路网系统工程建成后，将构建成都市中心城区快速路网基本骨架和大容量快速公交环线，形成二环路连通成渝、红星、成雅、成温、北新等出入城快速路体系，中心城区机动车通行能力、公共交通服务能力都将得到较大提高，中心城区交通拥堵状况将得到一定缓解。

5、 二环路改造的性质（城市快速路）：城市快速路，英文：urban expressway：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或大部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。目前，成都二环高架设计时速可达到80km/小时，地面设计车速为40km/h。机动车通行能力为10000 pcu/h。

6、 成都城市快速路网的构成：对于成都这一个城市，最理想城市快速路网的就是“二环+井字”结构，“井字结构”的“上横”是新华大道，“下横”是东大街及其延线，“左撇”是东城根街及其延线，“右竖”是红星路及其延线。目前这几条路中，东城根街和红星路设置了大量的上跨（立交）、下穿（隧道），纵向道路的通达性效果及其明显。如果二环和井字结构全面形成，“城市快速路”将会把城区切割成一个九宫格，九宫格内的片区距离城市快速路的距离都可以控制在几公里范围内。这时，二环内的点对点的交通将转化为“出发地”- “城市支路（40km/h）”- “城市快速路网（80km/h）”-“城市支路（80km/h）”-“目的地”这样一个过程，将极大的减少总体路程花费时间，达到市域范围内的整体交通圈的提速，完成“半小时市域交通圈”的打造。

7、 大容量快速公交系统（BRT）：BRT——Bus Rapid Transit，意译为巴士快速交通，即大容量快速公交系统。世界银行向全球大力推广的 BRT 系统是一种大中运量（0.6~6 万人次/小时，单向）、快捷（运营速度20~35 公里/小时）、经济（造价仅为同类的轻轨方式的1/5~1/10，地铁的1/20）的公共交通系统。该系统已在全球取得了广泛成功并得到了迅速发展。BRT 系统对于成都的公交发展将有巨大的推动。将与正在建设的地铁一起，成为大多数居民的低碳、环保出行的首选。

8、 城市快速路网和大容量快速公交系统（BRT）：即“双快系统”成为成都的 “交通先行”兴市战略的重要组成部分。

9、 作为一个成都人，我期待：成都的未来更加美好！

城市的建设，或许有阵痛，但是，我想：人生中有一段路走得特别累，也许在最后，你会发现，是因为，这一段路你的收获特别大。。。

城市，何尝不是如此？！